对于那些新能源领域的进入者而言，生产资质像是一道“护身符”，谁拥有了它便可以在市场上肆意开挂。而已经拥有的企业更视它为“命根儿”，生怕出现半点闪失。

如今，15张独立新建纯电动汽车生产资质(简称：生产资质)已经名花有主。经历了多重严格审查之后，这些企业终于可以名正言顺地开展造车工程。实际上，当前真正获得新能源汽车生产资质的仅有北汽新能源一家，而其余14家企业并未完全取得资质，仅仅是获得了发改委核准。一旦在2年有效期内未实现规划目标且未向发改委申报延期，将自动取消资格。如此看来，所谓的护身符更像是鞭策符。时下，面对如此激烈的市场竞争，这些企业的实力究竟如何？

▌第一张资质：北汽新能源

作为第一家获得生产资质小红花的企业，北汽新能源实际上具备了得天独厚的优势。作为北京汽车集团有限公司重要的一个分支，实际上是为了更好地开辟新能源业务，发起并控股的一家新能源汽车制造企业，凭此争取到了第一张独立生产资质。

根据发改委的资料显示，北汽新能源项目总投资114950万元,其中利用原有资产16672万元,新增投资98278万元。当规模投产后，北汽新能源将实现年产7万辆纯电动乘用车的产能，其中北京采育基地年产2万辆、青岛莱西基地年产5万辆。在产品布局上，目前北汽新能源已经共推出11款纯电动车型，覆盖B级到A00级、轿车到SUV市场。在销量方面，2016年，北汽新能源整车销售5.16万辆，同比增长156%，在新能源车市销量居首。今年，北汽新能源预计实现17万辆的销售目标，并将经销商网点扩充至350-400家。

▌第二张资质：长江汽车

当长江汽车获得生产资质的新闻铺天盖地时，业内人士对此看法是“名不经传的企业突然闷声响大雷”了。说起杭州长江汽车有限公司(简称:长江汽车)，其实是一个老牌客车厂，前身为杭州公交客车厂。如今风头正劲的长江汽车曾一度被工信部列为“黑名单”。转折点是在2013年，香港五龙集团注资51亿元对其进行了品牌重组，长江汽车才得以重生。

长江汽车作为第二家获得生产资质的企业，同时也是国内第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业。虽然长江汽车目前以生产客车为主，但未来将以生产乘用车为发展重点。

长江汽车项目投资总额为80090万元,其中建设投资65000万元,建设期利息1145万元,流动资金13945万元。项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。目前，长江汽车已经在杭州、昆明、贵州建立整车生产基地，同时也在美国建立了海外生产基地。除此之外，在北京、上海建立了研发中心，在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地，并在重庆建立了电池材料生产基地。

在产品布局上，去年北京车展上，长江汽车亮相了一款小型SUV，定位为家庭代步车。续驶里程分别为200公里、260公里和300公里三档。此外，长江汽车还计划推出C级、D级乘用车，D级、E级SUV等。

▌第三张资质：前途汽车

在北汽新能源和长江汽车“先声夺人”之后，前途汽车成为第三家获得生产资质的企业。作为北京长城华冠汽车科技股份有限公司的全资子公司，前途汽车(苏州)有限公司(简称:前途汽车)项目总投资201815万元,其中建设投资141155万元、建设期利息2332万元、铺底流动资金58328万元。项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。

目前，前途汽车已经推出一款高端性能超跑—前途K50，并已进入工程样车阶段,计划在年底实现最终量产，预计每年产销规模为5000辆。此外，前途汽车还规划了一款“微型电动车”,首期量产5万辆的指标将由这款微型电动车占主导。

▌第四张资质：奇瑞新能源

早在2010年，奇瑞新能源汽车技术有限公司(简称:奇瑞新能源)便正式成立，其前身为奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组。奇瑞新能源项目总投资204612万元,其中收购资产48449万元、新增投资156163万元。项目达产后形成8.5万辆纯电动乘用车产能，其中新增6万辆产能。

根据资料显示，目前,奇瑞汽车已经有芜湖弋江和山东齐河拥有两大新能源车生产制造基地,最大设计年产能达6万辆和10万辆。此外，奇瑞还将在石家庄、合肥两地新建新能源汽车生产基地,年产能可达10万辆。待所有生产基地建成后,奇瑞新能源的年产能将达到36万辆。

在未获得牌照前，奇瑞新能源一直借用母公司的生产资质，相继推出了奇瑞QQ3EV和奇瑞EQ纯电动车型。去年，销售的新能源汽车达2.09万辆。按照奇瑞新能源的规划，今年电池能量密度达到250Wh以上，纯电动车型续航里程超过350km，百公里加速5秒之内。在产品方面，今年还将推出四款车型，分别为：小蚂蚁电动车、艾瑞泽5e、瑞虎3Xe以及小型电动SUV。此外，预计到2020年，有望实现年产20万新能源产能的战略目标。

▌第五张资质：敏安汽车

一向低调的江苏敏安也打出“不鸣则已，一鸣惊人”的招式。去年1月，江苏敏安汽车新能源汽车产业项目落户淮安经济技术开发区。整车生产项目总投资25亿元，规划年产能15万辆。其中，B型车规格5万辆，D型车规格5万台，E型车6.5万台。预计2018年建成具备生产能力，同年第一款定位中高端的纯电动跑车下线，续驶里程在220公里左右，售价瞄准35万-55万元，后续还将逐渐推出纯电动SUV产品。

▌第六张资质：万向集团

一向以汽车零部件制造和销售为主的万向集团获得了第六张生产资质，虽然有些意外，但却又在情理之中。

事实上，万向集团从1999年起就开始谋划新能源汽车大业。其间不仅布局清洁能源，还发展电池、电动汽车、天然气发电、风力发电等产业。2014年，万向集团收购了菲斯科(Fisker)汽车公司(现已改名为Karma)，成为进入新能源汽车产业的敲门砖。随后，万向又与上汽合作成立上汽万向新能源客车公司;而Karma汽车与宝马公司合作，即将推出增程式电动车和纯电动豪华汽车。

可以看出，万向集团主要是通过海外并购等手段获取了新能源电池生产技术及整车生产企业。根据发改委的资料显示，万向集团项目建设规模达产后将形成5万辆纯电动乘用车产能。据悉，其中包含1万辆Karma增程版混合动力汽车、1000辆纯电汽车、35000辆Atlantic平台系列产品增程版汽车和4000辆纯电版Atlantic汽车。

▌第七张资质：江铃新能源

江铃新能源拿到第七张生产资质，这是继北汽新能源、奇瑞新能源之后，第三家传统汽车企业新能源业务部门拿到独立生产资质。

江西江铃集团新能源汽车有限公司(简称:江铃新能源)是江铃集投资建立的全新子公司。江铃集团新能源拟在南昌市建设年产5万辆纯电动乘用车项目，项目总投资132500万元。根据江铃新能源的5年规划,未来将建设3个整车平台,其中包括4大系列的20多款产品。目前江铃汽车在售的新能源车型包括E100、E200两款电动车，全年销售约5000辆。未来，江铃新能源汽车计划采取混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中，纯电动车战略目标将占据国内10%的市场份额。此外,自适应巡航和自动泊车辅助驾驶功能也将在2018年研发,预计在2020年实现半自动化研发水平,最终到2025年实现部分整车半自动以及全自动驾驶功能。

▌第八张资质：金康新能源

2017年，发改委发布的第一张新建纯电动乘用车生产资质花落金康新能源。成立于2012年的重庆金康新能源汽车有限公司(简称：金康新能源)前身为重庆东康新能源汽车有限公司，是重庆瑞驰汽车实业有限公司的全资子公司、小康股份的二级子公司。东康新能源经营范围虽然涉及研发、销售新能源汽车，但“不含九座及以下乘用车”。

为了进军新能源乘用车市场，小康股份可谓豪掷千金。先是聘请特斯拉汽车创始人马丁.艾伯哈德(MartinEber-hard)担任公司新能源汽车顾问，而后与全资二级子公司SFMotors一起收购了美国电动汽车动力系统公司ACPropulsion(简称ACP)及其两家在华子公司，以及所有与新能源汽车业务相关的资产等。

在金康新能源项目中，小康股份计划总投资25.1亿元，并于2017年6月开工建设，2018年10月完成工程建设。项目建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能。

▌第九张资质：国能新能源

国能新能源作为一家合资企业，生产前便获得了大量订单。国能新能源成立于2015年6月，分别有国能电动汽车瑞典有限公司(以下简称“NEVS”)、北京中域绿色投资管理有限公司和北京国研互通投资管理有限公司分别持股50%、40%和10%。

虽然国能新能源成立时间并不长，但股东的雄厚技术实力却不可小觑。2012年，NEVS便收购了瑞典萨博汽车并获得全部知识产权等核心资产。国能新能源项目落户天津滨海高新技术产业区，总投资426688万元。项目建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能。

据悉，日前国能新能源汽车项目总装厂房主体封顶,涂装厂房已开工建设。研发中心和车身生产厂房(包括冲压车间、焊装车间、涂装车间以及生产线设备)建设将于2017年底完成并具备整车车身投产条件。

▌第十张资质：云度新能源

第九张生产资质发放的第二天，云度新能源斩获第十张新能源生产资质的消息便铺天盖地地袭来。

作为新能源汽车领域的一名新人，云度新能源2015年12月成立于海峡西岸，由福汽集团、莆田市国投、自然人、海源机械四方共同出资设立，总投资约20亿元。项目建设规模为达产后形成6.5万辆纯电动乘用车产能。

云度新能源定位智能互联电动汽车，并以SUV车型作为切入点。预计在今年六七月份将上市小型SUV车型π1以及π3两款车型，售价预计在10万-15万元之间。今年，云度计划销售1万电动SUV车型;预计到2020年,云度新能源SUV将达到10万辆。

▌第十一张资质：知豆

知豆斩获生产资质，打破了此前仅有十家资质的传闻。为了更好地开展纯电动汽车业务，知豆从吉利汽车转到吉利控股旗下,在整个吉利体系中的身份和位置均有所提升。

据悉，知豆项目总投资88116.09万元。项目不新增产能,达产后形成4万辆纯电动乘用车产能。目前，知豆在售车型为知豆D1和D2。根据交强险数据，2016年知豆系列电动车销售了11400台左右，同比下滑近50%。预计在2017年还将推出D3，2018年推出D4。

▌第十二张资质：河南速达

关于河南速达获得生产资质一事，引起了业界不小的争议。不仅在主营业务上没有任何成绩，其开建5年的生产基地更是杂草丛生，而厂家标榜试制成功的电动汽车5年未见批量生产，曾一度被工信部认定为“僵尸企业”，而此次却意外获得生产资质。

对于新能源汽车生产资质的申请，国家有相当严格审查标准。根据发改委的资料显示，河南速达项目总投资264310万元,其中建设投资238210万元、流动资金26100万元。项目全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。

▌第十三张资质：浙江合众

在激烈的生产牌照竞争中，浙江合众获得了第十三张生产资质。这家企业究竟有何来头?浙江合众成立于2014年10月，注册资本10亿元人民币，公司由清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟博士、北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院和上海哲奥投资管理公司联合创始成立。可以说这是一家产学研三界人才汇集的企业。

据悉，浙江合众项目总投资115690万元，总部位于浙江桐乡，公司研发中心位于嘉兴。项目全部建成后形成年产5万辆纯电动乘用车生产能力。目前浙江合众第一款试制样车已下线。

▌第十四张资质：陆地方舟

作为第一家微型电动汽车企业获得生产资质的企业，陆地方舟瞬间成为业界的新焦点。

早在2005年6月，陆地方舟便已经建厂，并在深圳、上海、北京、江苏、佛山设立分公司，目前在深圳、江苏、佛山拥有三大生产基地。根据资料显示，陆地方舟项目总投资178300万元，建设地点为广东省佛山市高明区明城工业园。该项目建成后形成年产5万辆纯电动汽车。

在产品布局上，目前陆地方舟已经推出7款新能源客用车、5款新能源物流车以及2款新能源乘用车。2017年预计实现5万辆销售目标。

▌第十五张资质：江淮大众

当传统汽油车合资、现有汽油车企业异地建厂扩张产能已经变得愈加艰难的时刻，外资企业想要进一步扩大市场，只能通过新能源汽车这个市场进行切入。

传闻多时的江淮大众合资一事终于尘埃落定。日前，江淮大众汽车有限公司(暂定名)合资生产纯电动乘用车项目获得国家发改委核准批准，至此，“江淮大众”成立的审批手续已经全部走完。

根据发改委资料的显示，江淮大众项目总投资为506111万元。利用江淮现有建设用地，新建工厂包含有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包车间等，全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。根据此前大众中国的规划，江淮与大众合作的首款车型将是一款纯电动SUV，该车有望于2018年正式推出。

▌总结

纵观已经公布的15家具有生产资质的企业，除了北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源为传统车企外，剩余造车企业背景不乏供应商转型、商用车跨界、中外资合资、微型电动车等背景企业。从市场销售端来看，北汽新能源、奇瑞新能源、知豆等车企已经在市场排兵布阵，而另一些车企也在紧罗密布地进行产品规划。

获得生产资质的严苛程度在业界有目共睹，即便国家已经对新能源汽车准入门槛进行了“放宽”，但仍有一些企业惨遭淘汰。不过，即便是获得生产资质，并不意味着手持护身符。这些企业必须要在规定的时间内完成此前制定的产能规划，当生产资质再次审批时，还会面临取消资质的可能。据悉，目前正在尝试造车的企业有200余家，而获得生产资质却只有15家，仍有多家企业已经递交资质申请，静待发改委的核准。

实际上，获取生产资质只是进军新能源领域的第一步，接下来仍要面临诸多难题。对于已经获得生产资质的企业而言，未来的发展之路更加任重而道远。（来源： 新能源汽车新闻EV）